前门站古今中外的双重拐点
[i=s] 本帖最后由 dyg193841 于 2009-11-2 08:56 编辑 [/i][img]http://img.bjnews.com.cn/www/epaper/20091102/D08/d08b02cb004.jpg[/img]
正阳门火车站有曾用名“北京站”，如今这里正在筹建北京铁路博物馆。
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明城墙遗址公园内至今还有原京奉铁路的一段铁轨。
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“北京新站”也已建成五十年了。
“京奉火车车站殊，辉煌真个好规模”。一百多年前，京城某文人写了一首《竹枝词》赞叹他所看到的新鲜玩意儿———主楼二层，大楼外立面用灰、红两色砖块砌成，其间夹白色石条，正中巨大拱形高悬，拱脚处镶了大块云龙浮雕，南侧穹顶钟楼耸立，瓦楞铁皮屋顶，中间开天窗。尽管之前北京城里已经有了前门外廊房头条的劝业场、大栅栏的瑞蚨祥绸布店挑战着人们的视觉，但这个被粗暴地安插在中轴线一侧的怪物还是让帝国和它的臣民震惊。这座中不中、洋不洋的崭新车站正对正阳门，城墙下面的铁轨向着远处延伸。
前门站古今中外的双重拐点
那些黝黑发亮的轨道最后还是穿透了北京城。铁路文化研究者周系皋称，铁路的历史和中国近现代史紧密相伴。“最早的铁路是宣菜铁路，从宣武门到菜市口的一里多地，但是很快就被拆除，当时清政府感到这种奇怪的玩意难以容忍。”
但是历史已经不可阻挡，“1901年，外国侵略者修建进城铁路，凿开了永定门到左安门的一段城墙，铁路穿墙而过。为了适应战时的军需需要和加强对北京的控制，未经清政府允许，向京城内开工兴建，从马家堡车站接轨，经过永定门、东便门、崇文门修到了正阳门城楼，在它东面百多米的地方设立了终点站。”这就是正阳门车站，老百姓习惯叫它“前门火车站”。周系皋认为，从建筑本身和周围环境来说，车站似乎显得孤立，但它的整体高度比周围整体建筑的高度都低，即使是放在当代，这建筑也绝不突兀。
甚至整个北京城都被铁轨联系着，铁路在城墙和护城河之间穿过。如今86岁的李学成在50年代曾任正阳门火车站站长，据他介绍，自从1909年京张铁路建成通车后，除了前门，广安门、西直门等地都建起了火车站。北京市民出远门方便了，但是各个城区之间的货物运输还是不方便，皇城的格局限制了大型车辆的来往。1914年，当时北洋政府开始沿着城墙和护城河之间的“官荒地”建设环城铁路，正阳门车站是环铁的主要车站之一。京绥（今天的京包铁路）、京汉、京奉铁路都汇集于正阳门火车站。
老北京站成政治事件现场
作为当时中国最大的火车站，在出发与到达之间，紧贴着北京城墙的正阳门火车站见证了无数重要时刻。铁路文化爱好者、八十年代曾任北京站站长的石玉林说，“经常被人提及的就是孙中山先生几次的来去，和当时的中国命运密切相关。1912年8月孙中山先生受袁世凯电请‘晤商要政’，乘专车到达北京，数千人在站台上迎接，数十万群众到站前广场及沿街夹道欢迎。
1924年12月31日孙中山先生抱病北上，从天津到达北京。各界群众十余万人在站前及沿街欢迎，李大钊亲临车站迎接；1929年5月孙中山先生的灵柩从香山碧云寺奉移南京，举行奉安大典。当时的铁道部敬备迎灵专列及前导列车从正阳门车站经津浦线南下，直达浦口”。
新中国建国前夕的8月28日，应毛泽东、周恩来邀请，宋庆龄在邓颖超陪同下由上海乘火车到达北京，参加中国人民政治协商会议第一次全体会议。毛泽东、周恩来等中央领导亲自来车站迎接。李学成介绍，“这也是前门老站作为筹备建国首次接待任务。”9月30日，新中国成立的前一天，矗立在北京中心的这座车站被正式命名为“北京站”。
渐现逼仄的老“国门”
在远途交通主要依赖火车的年代，北京站作为“国门”和“首都迎宾门”存在。李学成介绍，“1949年12月6日毛泽东主席自北京站乘专列赴莫斯科，首次对苏联进行国事访问；1950年6月中国共产党七届三中全会在北京召开，北京站从此开始承担接送历届党代会代表任务；直到1959年9月上旬，参加第一届全运会的代表到京，这也是前门老站最后一次接待任务”。
在李学成的印象里，50年代城墙还在，有的地方被扒了豁口，护城河也在，已经不透亮了。车站里的人不多，只有春节的时候会多一些。但是小商贩的吆喝里带着来自远方的气息，东北大榛子啊，坐火车来的啊。
在原北京站站长李学成看来，北京站异地重建主要还是因为城市发展的要求。举个例子来说，“50年代后期，北京站日平均上下车的人数达到3万人，但是候车室的面积仅有1500平米”。1958年10月下旬，北京站开始设计建设。《北京站志》中称，“设计人员仅用了两个月就完成了本应一年完成的设计工作量。1959年9月10日工程竣工，施工建设者们仅用了7个月零20天建成，这是中国铁路建设史上一个奇迹。”
北京站钟声回荡五十年
李学成拿起铁镐和首都两万群众一起参加了新北京站的建设，老爷子说话声音特别大，“那个时候大家干工作真的是又快又好，根本不知道累，根本不提钱，提钱都不好意思。”老伴在一旁指指他的耳朵说，他啊，修新北京站的时候，天天站在大机器旁，那个时候耳朵就聋了。
“新建北京车站落成典礼”———从一张老照片看来，人们最初对这座崭新的车站的接受需要一个过程，它延续历史但又拥有崭新的面孔。李学成介绍，当年周总理在审定设计方案时，提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议被采纳。毛主席为“北京站”题名后，周总理指示将站名移到车站主站房上方的两座钟楼之间，在“北京站”三个大字下有毛主席头像。作为接触北京的第一张面孔，周总理一直非常关心北京站，被北京站人记在心里的一件事情就是，周总理病重的时候还在询问北京站的卫生情况。
1959年9月15日，毛主席视察北京站，这一天也就一直被认为是北京站的建站纪念日。前门老站的历史使命完成。石玉林称，而直到60年代中期，人们依然以“前门老站”和“北京新站”区别两者。想到北京站这些年代的变化，他用“车如流水马如龙”来感叹。如果是深夜到达北京站的旅客，当他们踏入北京的茫茫夜色，也许会听到东方红清晰的音乐声从身后响起。
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